“一二、一二……”10月18日下午14时18分，随着抽换桥枕的号子声响彻南京长江大桥，南京桥工段南京大桥车间桥隧工们新一天更换桥枕的施工又开始了。他们要在70分钟“天窗点”内更换掉300多米轨道下的110根枕木。抽掉旧的，换上新的，再固定好轨道。工人们完成施工下桥后，南下的列车呼啸而过。

  下午1点半，记者跟随80多名工人从大桥北堡乘坐电梯依次上桥。当天，他们的任务是在第3、第4两个桥孔北向南方向，将110根“退休”枕木换新。因为冷空气将至，大桥铁路层上，风从两侧呼啦啦地刮进来，吹走满身的闷热感。

  记者跟随工人们沿着铁轨边的操作通道一路向南走。眼前的大桥充满年代感。与如今高铁上应用的无砟轨道不同，南京长江大桥上的轨道下，压着的是一根根又粗又长的枕木。“每一根3米长，26厘米高，22厘米宽，需要3个工人合力才能抱起来。”南京大桥车间主任朱斌和记者说，大桥上一共有8713根枕木。枕木的平均寿命是15年，桥隧工们会按时进行检查枕木的服役情况，裂坏的就要按时换。这次施工持续8天，利用每天下午约3小时的“天窗点”，一天换110根，将第3孔、第4孔的枕木换新，8天一共要换880根。到18日已经换完330根，10月23日全部完成。

  先松螺丝，再用起道机将钢轨打起来，接着把所有部件撤下，最后把枕木抽出来，然后换上新枕木，再固定钢轨……施工现场，身穿橙黄色工作服的80多名工人，手持螺丝机、枕木夹钳等工机具，有条不紊地更换桥枕，并对已更换完成地段做维修工作。在他们身侧的北京方向轨道上，不时还有列车减速通过。

  站上已经更换一新的枕木，记者惊讶地发现，脚下就是滚滚江水，透过枕木间一掌大的空隙清晰可见船来船往。原来这些枕木是直接固定在大桥的钢梁上的，这与现在的铁路桥面有很大区别。在半个多世纪前极为艰苦的条件下，建成的这座公铁两用长江大桥，如今仍服役于京沪铁路大动脉，不得不让记者心生感慨。

  “时间短，任务重，所以我们这次上的工人比较多。”朱斌说：“经过施工后的南京长江大桥铁路线桥，设备质量得到非常明显提升，将为旅客提供良好的乘车体验，安全舒适地欣赏长江风景。”

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