每年，产自黑龙江、吉林、辽宁以及内蒙古的粮食，经过精心规划的物流网络，继续不断地流向广东、浙江、四川等粮食需求旺盛的南边区域，这一壮丽的粮食流转现象被形象地称为“北粮南运”。

  辽宁，作为联接东北与南边商场最近的出海门户，其地位在“北粮南运”中特别的重要。据统计，每年约有60%至70%的粮食从这儿经过海运方法向南运送，使辽宁成为这一粮食流转大动脉上的要害节点。

  连日来，本报记者深化营口港、大连港、锦州港、盘锦港、丹东港，进行了一系列实地看望，亲自体会粮食从内陆到海港的顺利转运进程，见证辽宁作为粮食出海纽带的微弱动力与高效运作才能。

  中秋节期间，坐落营口市鲅鱼圈区渤海之滨的辽港控股（营口）有限公司粮食分公司码头一派繁忙现象，作业人员正抓住安排出产、保养设备，为立刻就要降临的“北粮南运”顶峰期做足预备。

  营口港坐落辽东半岛中部，西临渤海、辽东湾，是距东北三省及内蒙古东部区域最近的出海口，坐拥8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长时刻位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主纽带港和东北区域最大的粮食集散中心。

  “曾经，营口港‘北粮南运’长江航线最远至湖北宜昌。本年，咱们拓荒了新航线，最远抵达重庆，向西南内地延伸了660多公里。”营口港粮食公司货运部副经理杨军表明。自本年5月注册重庆新航线艘船只走此航线运粮。现在，营口港“北粮南运”海运航线最远至湛江，走长江水路最远至重庆。

  物资中大化工集团有限公司粮化部担任人徐超靖和记者说，公司从黑龙江佳木斯区域收买玉米，先经过铁路方法发运至营口港，再经过海船运送至长江口南通港，在南通港进行驳载后江运至重庆果园港。

  9月16日，在大连港散粮码头的粮食泊位边，一列列特制的敞顶集装箱班列慢慢驶入。与传统的封闭式集装箱不同，它们顶部敞开，便于粮食直接装卸。

  大连港现有5个粮食泊位，其间专业化粮食泊位2个，昼夜最大装船才能为3万吨，最大卸船才能为2万吨，最大靠泊才能达10万吨级，年总经过才能为983万吨；具有粮食铁路专用线条，昼夜铁路最大接卸才能为2万吨，公路最大接卸才能达2000吨。

  长时刻以来，传统物流形式和运送载体的约束成为限制“北粮南运”的瓶颈。大连港立异选用敞顶箱粮食货品“班列+班轮”甩挂滚装运送新形式。敞顶箱作为一种尺度较大的集装箱，具有装卸方便、削减货损、节约人力等优势。滚装车拖盘甩挂方法装船作业则是直接将敞顶箱点对点地甩挂在客滚船上，处理了传统运送方法中操作环节多、消耗时刻长等问题，成功完结东北粮食初次以铁路敞顶箱甩挂滚装作业方法完结跨海运送。

  “这种运送形式将东北粮油等优质产品运送到华东区域的时刻可由曩昔的10天压缩到5天。”辽港集团大连港客运总公司副总经理张耕表明。

  “班列+班轮”甩挂滚装新形式整合了铁路运送、公路运送、甩挂运送、客滚运送等多方优势，周转速度快、运送质量高、物流成本低，为东北内地粮食的集疏运供给了全新的物流挑选。

  9月15日，锦州港粮食码头上，几艘万吨级粮船正在严重作业，每艘货轮一起由四五台门机担任装卸。

  作为东北陆海新通道门户港，锦州港是辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古东部区域粮食南运的首要出海口。到上一年，锦州港已接连23年连任“内贸散粮中转榜首大港”，可谓“北粮南运”的风向标。跟着本年秋粮收成时节的到来，锦州港“北粮南运”作业行将步入顶峰期，很多来自辽宁西部、吉林中西部、黑龙江西部、内蒙古东部区域的粮食将在这儿下海，运往南边。

  为防止粮食集港顶峰期呈现仓容严重等状况，本年，锦州港签下港口仓储协作库15家，扩展港口粮食仓容约150万吨。一起，不断的进步作业功率与现场管理上的水准，保证“北粮南运”粮食在港中转高效顺利。

  记者注意到，港内矗立着很多高达50米的筒仓，用于粮食的短期存储。传统的入仓方法会使粮食从仓顶进口经传送设备倾注而下，易形成颗粒破损。为逐渐下降破损率，锦州港在仓内设置了40米高的旋转式溜槽，让粮食如坐滑梯般匀速平稳入仓，这一改善使粮食破损率有用控制在2‰以内。

  9月15日，在坐落盘锦辽滨经济技术开发区的盘锦港粮食码头，一艘4.6万吨、首要运送大豆的货船现已停靠。

  间隔码头不远处，多个淡蓝色房顶的厂房现已建成，这是于2022年11月开工建造的京粮盘锦港粮食物流产业园项目。到本年6月，项目首要建造内容完结，估计年内投产。项目建成后，具有粮食收买、集并、贮存和装船运送功用，静态存储才能达12万吨，年可周转粮食100万吨以上。

  现在，当地已建成29个泊位，投入到正常的运用中21个，粮食年经过才能超越1000万吨。注册了16条常态化内贸集装箱班轮航线，根本掩盖大连、唐山、上海、宁波、连云港、泉州、福州等国内滨海区域。一起，注册至云贵川、东南滨海粮食通道，盘锦港“北粮南运”及进口粮食转运配套体系日趋完善。2024年1月至7月，盘锦港完结粮食吞吐量255.9万吨，同比增加8.7%。

  连日来，粮食船只接续抵达丹东港，粮食出产作业顶峰频现。丹东港散粮码头分公司与出产调度指挥中心强化交流和谐，在粮食船只“套泊热接”作业形式的根底上，敞开“套泊热接+减载移泊”作业新形式，大幅度进步了泊位利用率，缩短了船只靠泊时刻。

  丹东港是我国滨海最北端的国际贸易商港和东北区域出海的重要通道之一，其优胜的地理位置和港口优势为“北粮南运”供给了坚实的根底。丹东港以3个7万吨级专业粮食码头自动化粮食装卸体系为渠道，具有大型筒仓、平仓等先进归纳配套设备以及火车粮食装卸线和多个卸粮坑，日均接卸才能达10万吨。

  前几日，两艘7万吨大豆船只相继到港。作业进程中，丹东港发挥粮食泊位和13^#泊位跨泊作业功率高的优势，抢卸先靠泊的“卡斯特”轮，及时作出调整“阿拉提”轮泊位，完结一进一出无缝联接。此种形式使粮食码头坚持满负荷工作，缩短了船只在锚地的等待时刻，终究“卡斯特”轮比方案提早6小时、“阿拉提”轮比方案提早8小时完结卸船。

  本年以来，丹东港散粮码头分公司聚集体系性功率进步，发挥自动化硬件优势，不断深挖码头潜能、开释码头效能，要点环绕进步作业功率、进步泊位运转才能，安排出产部门继续攻坚，以一流的港口服务为打造国际一流强港添砖加瓦。（记者 王荣琦 佟利德 白复海 张霖）