为了在我国导弹火力下打“空中游击战”，美国。据美国“战区”网站9月3日报导，美国空军正研制一款名为“小型混合空中加油工具包（Small Hybrid Aerial Refueling Kit）”的小型硬式加油吊舱，简称“SHARK”。美国期望使F-15等战役机或无人机成为小型加油机，以满意其在未来的“空中游击战”作战需求，尤其是在太平洋战场面临我国火力时进步生存率。

  8月27日，美国空军研讨实验室（AFRL）颁发军团世界（Legionnaire International ）公司一份价值3193251美元的合同，用于研制SHARK吊舱。到29日，军团世界的子公司Dynetics公司从美国空军获得了价值2677093美元的独自合同。

  SHARK的两份合同告诉细节不多，都只是简略地说，它们有必要与“小型燃料传输机有关，这套体系适用于模块化，挂载渠道不可知，主体系要装载在吊舱外模具线内。”

  “战区”栏目估测，SHARK看起来至少在某些特定的程度上与美国空军研讨实验室（AFRL）立异孵化项目“AFWERX”上一年宣告的，“空对空加油机制数字规划应战赛”（A2RM）有关。依据AFWERX的说法，这次规划应战赛“旨在运用主动化空中加油的最新技能进步，使燃料传输体系现代化，以完成更小、更灵敏的加油才能”，而A2RM项目“考虑的开端规模应会集在F-15上”。

  A2RM应战于本年1月份中止承受提交，AFWERX此前表明，估计将在本年3月至4月的某个时分展现被筛选的提案。A2RM涉及到的新技能包含立异的动臂/容器和探针/喷嘴技能、燃料传输机制的可控性、渠道其他接口以及智能传感器和集成。

  尽管SHARK和A2RM之间的切当联系尚不清楚，但A2RM项目其时的需求是要计划提交者递送一份“平和全无相关”的吊舱式加油舱和“可装载在现有油箱内”的体系，全套加油设备“需求装载在体系外模线（OML）内”。整个“设备”将“可以对美国现役军机进行硬管加油，如果有或许，这种安装在机翼上的吊舱最好能一次为两架硬管受油飞机加油。此外，A2RM项目期望这一吊舱在技能上和现有的硬管加油设备通用，并期望新的吊舱“运用老练和可集成的技能”，定型时刻不晚于2026财年。

  A2RM进一步的要求包含，整个加油体系可以安装在改装后的，直径为36英寸，长度为230英寸600加仑油箱内。这是美国空军战术飞机常用的外挂式副油箱尺度。若能，美国空军期望更小的330加仑油箱也能改形成加油吊舱。

  因为油箱尺度等同于战术飞机常用副油箱，依据A2RM的想象计划，公务机，双引擎客机和商业货机，各种战术战役机——包含隐形的F-35战机和A-10攻击机都能带着这种吊舱。

  美国不是第一次研讨同伴加油吊舱，美国空军历史上研讨过屡次同伴加油技能，可是因为美国空军遍及选用硬管加油手法，历史上一直是环绕硬管加油去规划这种吊舱，这带来了必定困难。自2019年起，美国空军开端加大探究硬管空中加油吊舱的力度。上一年，美国空军在其提出的2024财年预算中发表，它已完成了所谓的“小型吊舱式战术空中加油吊杆”的规划，但没供给进一步的细节。

  不过，SHARK吊舱好像和传统的硬管加油不相同。。一个名为“战术燃料”的实体的网站称，未来的SHARK吊舱或许不会像传统了解的那样有吊杆，而是选用了一些立异。一个“学生团队”，或许经过科罗拉多大学博尔德分校的国防规划项目集合在一起”，随后与美国空军研讨实验室携手协作，规划了一个小型混合空中加油套件（SHARK）的原型。该原型规划被称为“吸血鬼”，包含一个“可控结尾履行器”，在不运用传统吊杆的情况下“将可以为任何北约飞机加油，包含那些传统上需求30英尺以上的吊杆的受油机。”

  总的来说，这些新体系将使美国空军可以履行类似于美国海军相同同伴加油的战术加油使命，完成主动空中加油才能，并为指挥官和联合冲击使命供给灵敏性。

  关于研制这种战术机队可用的同伴吊舱的原因，“战区”栏目表明，在未来与我国在太平洋区域的战役中，空军和其他友军飞机需求以分布式的方法举动，以防止我国长途火力带来的脆弱性，这将进一步扩大“间隔”。传统的加油机有必要在很远的当地运转，这与现行美国空军的举动逻辑相悖。而很多的战术机队改装的加油机则可以给我们供给更大的灵敏性。