据《环球时报》报道,中航集团陕飞已经将自主研发的运-9E运输机交付首个海外客户。从该消息所配图片的飞机涂装可以得知,该机属于空军,空军有很多我国制造的装备,包括12架歼-7G战斗机,12架K-8教练机,2架运-12运输机和两架直-9直升机,可以说空军的主力都是我国飞机。
就中型运输机来说,该国原来仅有一架非常老旧的苏联制造安-26,这次一单采购2架运-9E,可谓实力大增。
运-9是我国中航工业陕飞集团在运-8飞机的基础上研发的升级机型,是一型典型的最大载重20吨的中型运输机。跟运八相比,它的机身结构做了较大改进,采用了功率更大的发动机,玻璃化座舱,航电系统全面现代化,运-8需要6名机组人员,而运-9仅需2人。它装备了雷达和红外前视系统,大幅度的提高了在夜间、雨雪等复杂天气条件下的空运和精确空投能力,高温、高原条件下的起降和飞行性能也更好。
在珠海航展上,我们就看到空军的运-9运输机和它搭载的空降兵战车。在运-20出现之前,运-8/9就是我国最大的国产运输机,别看它仅是一型载重20吨的中型战术运输机,但却很重要,不但是作为这一个级别的运输机重要,而且它作为一个特种飞机改装平台尤其显得宝贵。
因为大多数运输任务,这种中型战术运输机更加合适。比如说运输的货物不多,或搭载人员有限,运输距离也不是很远的情况下,那显然不用动用运-20级别的大型运输机。所以我们也看到,世界上大多数国家一般都不装备大型运输机,用不上,采购和使用费还高得多,所以从出口前景来说,运-9未来可能出口数量更多。
而我国当年为何会为陕飞投入大量资源来改进运-8这个老平台成为运-9呢?因为这个飞机除了运输,改装潜力很大,超过运-20这一级别。同样在珠海航展,今年我们正真看到的运-9平台改装飞机,就有空警-500,海军航空兵的反潜巡逻机,除了它俩以外,还有空警-200,出口巴基斯坦的ZDK-03预警机,还有电子战飞机、电子侦察机、战场通信指挥飞机等等,用途十分普遍。可见如果当年国家不投入大量人力物力,来改进升级运-8,并建成运-9现代化脉动生产线,那就没这么好的飞机可用,或者没有这么大产量足够满足使用。
现在看来,产量不但满足了我国的大量需求,陕飞早已开始向国外推销运-9E,产能相当丰沛。
从世界范围来看,中型运输机都是使用广泛的一型飞机,像美国C-130“大力神”系列,跟我国运-9同级别,也是各种改装,一直在升级,从上世纪50年代投产到现在还在生产,总产量超过2700架,出口500多架。
我国现在慢慢的开始了新一代中型运输机的研制,老平台改进毕竟还受限于原平台的基础,全新研制的将更为适合未来的需求,整体技术水平也将更高。
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